汽车制造利润率是多少啊（汽车行业利润率为何低于工业平均水平？）

2023年，中国车市维持增长势头，产销量均破3000万辆，可喜可贺。

然而在繁华背后，汽车行业的利润率依然没有显著的提升。尽管汽车行业总收入和总利润同比都在增长，但5.0%利润率依然远低于5.8%的整体工业利润率。

乘联会秘书长崔东树认为，汽车行业在高基数下的产销较好，但由于利润来源变化，主要靠发洋财和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。由于燃油车盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。

去年一季度开始，史无前例的价格战在中国车市打响，覆盖40多个品牌，超过百余款车型，进一步导致了车企的利润下降。

2024年开年，价格战依然不停歇，阿维塔、特斯拉、零跑汽车、【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等多个汽车品牌开启大手笔的促销活动，新车型刚上市就推出大额优惠，还推出包括保险补贴、定金抵现等吸引消费者的限时活动。

除了摊薄车企的利润之外，价格战还带来一系列连锁反应，比如影响自主品牌高端化发展速度、燃油车价格体系崩塌等，这些连锁反应反过来进一步对利润造成冲击，形成恶性循环。

华创证券指出，油车的整车盈利表现更多受到产品竞争力/定价波动的影响。展望2024 年，由于传统油车、合资车量价压力均较大，其盈利表现展望并不乐观；对于电车来说，在定价层面，平均促销或产品定价提振1 万元/辆，其盈利变化显著。其它因素不变、定价整体上移3.1 万元，车企才可能实现盈亏平衡。

去年的【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目2023未来汽车先行者大会上，麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇提出，从全球市场来看，中国本土汽车企业在全球汽车市场“蛋糕”中分得的利润却不到5%，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。羸弱的盈利能力不仅挫伤了投资者的积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。因此，汽车业务长期“失血”的局面必须尽快扭转，车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发、核心技术栈控制点的识别及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设。

再聚焦到零部件供应商，罗兰贝格在最新的报告中指出，地缘政治冲突频繁、供应链持续波动、熟练劳动力短缺、人工成本上升、能源和原材料价格上涨及融资成本增加，诸多不利【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目因素使零部件供应商的盈利水平承压。零部件供应商的息税前利润率结构性地下滑近3个百分点，从大约7.5%下降至不到5%。

尽管销量有所回升，整个行业仍面临“增收不增利”的盈利困境。激烈的市场竞争和频繁的价格战使主机厂面临巨大的利润压力。这种压力也不可避免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取市场复苏带来的机遇的同时，也面临着利润率下滑的挑战。

罗兰贝格认为，无论是何种类型的零部件企业，为紧跟或引领未来的技术转型和产业生态，并有效控制成本优化盈利，建立更加开放的研发合作伙伴关系势在必行。