1914年第一次世界大战爆发，这场帝国主义国家间的战争虽毫无正义性可言并给参战国人民带来深重的灾难，但其在军事领域的影响却不容小觑，被视为奠定了现代战争的基础，而这一切要先从一战前德国总参谋部精密筹划的“速决战”方案说起。
精准计算的“施里芬计划”
对德意志第二帝国（注：存在于1871至1918年的二元君主立宪制国家，下文简称德国）而言，无论是东方的沙俄还是西方的法国，都是其称霸欧洲道路上无法绕过的阻碍。因此，自1888年威廉二世继承德国皇位并辞退宰相俾斯麦后，德国陆军便将同时与法、俄交战视为最重要的任务。
威廉二世
1890年，在威廉二世授意下，德国陆军大肆扩编使其常备军兵力达54.5万人，得益于沿我爱线报网袭自普鲁士的“全民皆兵”制度，德国在进入战时状态后可迅速动员超过300万的后备兵员。即便如此，德军仍无力同时对抗法、俄两国，因为这两个国家同样拥有充沛的人员储备和现代化的动员体系。1890年时法国常备军为 50.2万人，一旦战争爆发可动员200万青壮年参战。沙俄的动员体系虽相对落后，但其现役陆军总额却达64.7万人。德国要与上述两国同时开战，看起来毫无胜算。
现实的无奈，令德国不得不另辟蹊径。1891年出任德军总参谋长的阿尔弗雷德·冯·施里芬认为，德国虽面临法、俄两线夹攻，但东、西两线所要承受的压力却不尽相同。沙俄虽拥有庞大的常备军，但其疆域辽阔且基础设施落后，部队要较长时间才能完成动员和集结。我爱线报网法国虽能较快完成部队调动，但国土面积相对较小且精英阶层普遍畏战。因此，只要能利用法、俄完成战备的时间差，德国便有可能将其逐个击破。
在此后几年里，施里芬不断完善其战略构想。1904至1905年间爆发的日俄战争，令施里芬坚定了此前对沙俄陆军落后低效的判断。基于此，1905年夏天，施里芬利用德军总参谋部例行组织的野外拉练之机，组织了一场有针对性的兵棋推演，可结果却不尽如人意。德军虽能在东线轻松击败沙俄，但并不能迅速击败法国。
格里芬计划
对兵棋推演结果进行深入研究后,施里芬很快找到了问题所在：基于此前普法战争的经验，德军一直将与对法军决战的主战场划定在两国存在领土争议的阿尔萨斯、洛林一线。在这个方向上，我爱线报网德军虽有信心在进攻或防御中击败对手，但要从这个方向攻入法国境内，其行进和补给都将受到阿尔卑斯山脉的影响，侧翼也面临遭遇法军袭扰甚至包抄的风险。
针对上述情况，施里芬将目光转向了法国东北部，在那个方向上，法德之间虽横亘着比利时、荷兰、卢森堡这三个中立国，但在施里芬看来，为了夺取胜利，德国可以牺牲与上述三国的外交关系。
按施里芬设想战争之初德军在东线留下10个师监视沙俄的情况下，将在西线集结超过68个师的精锐部队，兵分三路，迅速通过荷兰、比利时、卢森堡，大举攻入法国境内。这时，法军主力可能仍集结于阿尔萨斯、洛林一线。德军三路大军将抓住这一战机，沿法国北方海岸线平行推行，直至越过塞纳河后再实施转向，从北我爱线报网、西、南三个方向实现对巴黎的迂回包抄，最终将匆匆回援的法军围歼于巴黎平原。
施里芬之所以敢于将德军大部分兵力用于西线，是因为按他的测算，沙俄至少需要6至8周才能完成进攻准备,而这个时间差恰恰是德国先行击败法国的“窗口期”。为最大限度利用好这个时间差，施里芬拟定了一个精确到天的作战计划表：德军将在开战后的第12天夺取比利时列日要塞，第19天攻占比利时首都布鲁塞尔，第22天前攻入法国境内，第39天合围巴黎。也就是说，在开战6周内德国便要将法国彻底踢出战争。
“施里芬计划”的精确和高效，虽谈不上“绝后”但在当时绝对是“空前”的。而这种战前便将一切军事行动都规划到极致的方式，日后也成为各国总参谋部的“必修我爱线报网课”。一战初期的德军高歌猛进，也证明了施里芬战略构想的可行性。然而，决定战争胜负的从来不只有军事这一个因素……
格里芬
政治考量下的兵力调整
就在施里芬不断完善相关作战计划之际，1905年8月的一次意外受伤，令72岁高龄的施里芬不得不提前退役。接任德军总参谋长的赫尔穆特·约翰内斯·路德维希·冯·毛奇（即小毛奇）不仅是普法战争中居功至伟的德国元帅赫尔穆特·卡尔·贝恩哈特·冯·毛奇（即老毛奇）的侄子，更是德皇威廉二世的宠臣。在双重“政治光环”的加持下，小毛奇虽得以从一干德军宿将中脱颖而出，但也令其背上了极重的政治包袱，并由此不得不对“施里芬计划”进行一番大刀阔斧的调整。
按“施里芬计划”，德军在对巴黎全力我爱线报网实施“突袭战略”的同时，将不会有多余的兵力用于守备德俄边境及阿尔萨斯、洛林一线。因此，战争一旦打响，不仅德国在普法战争后夺取的阿尔萨斯、洛林地区将迅速为法军所收复，其“龙兴之地”——东普鲁士，甚至西里西亚地区也将遭到沙俄哥萨克骑兵的践踏。
这些问题，施里芬当然也考虑过，但他信奉的是胖特烈大帝的名言：“宁可牺牲一省，但在寻求胜利时决不可分散兵力。”只要能在预定时间内击败法国，几座边境城市的丢失、几万乃至几十万德国民众的生命、财产损失都是可以承受的。不过，作为其继任者的小毛奇并不认可这一观点。
为保证德意志第二帝国的“金瓯无缺、丹宸永固”，小毛奇不得不在强化东线对俄防御兵力的同时，从预定突袭法国的部队我爱线报网中抽调出14个师用于防御阿尔萨斯、洛林一线，1个师用于强化东线防御。至此，德军西线用于防御的兵力就从原先的9个师增至23个师，而用于突击的兵力却从68个师减至53个师，西线兵力配备比由防御与攻击的1：7变成了1：3。
小毛奇
站在小毛奇的角度看，他做出这样的兵力调整，并非单纯“迎合上意”，而是基于一套换算公式下的“精准用兵”。因为按当时德军内部的计算标准，1个德军步兵师相当于1.5个法国步兵师或个沙俄步兵师。
其实，一战爆发前各主要参战国陆军编制相差无几：步兵营皆由4个200多人的步兵连和1个配2挺重机枪的机枪排（队）组成，全营人数在1000人左右。除俄国步兵团由4个步兵营组成外，德、法两国的步兵团我爱线报网都由3个步兵营编成。2个步兵团组成1个步兵旅，2个步兵旅和1个炮兵团组成1个步兵师。
德军之所以认定己方步兵师有超越对手的战力，倒不是迷信德军步兵的技战术水平，而是因为德军步兵师的师属炮兵团比法、俄多配属一个装备有18门105毫米榴弹炮的炮兵营，足以在师一级上的对抗中占据火力优势。
按这个换算方式，德军西线用于进攻的53个步兵师足以突破80个法国步兵师的阻击，而部署在阿尔萨斯、洛林一线的23个德国步兵师也足以抵御35个法国步兵师的进攻。与此同时，驻守东线的德军11个步兵师也足以抵挡住沙俄前期不超过22个师的试探性进攻和袭扰。当然，除对德军战斗力的自信外，小毛奇之所以做出上述兵力调整，还源于其对德国我爱线报网铁路系统的信心，而德军与铁路系统的高度结合、 正是出自其伯父——老毛奇之手。
铁路调兵带来初期优势
在1857年正式担任普鲁士军队总参谋长前，老毛奇从未真正指挥过任何一支普鲁士部队。由于老毛奇家族很早便移民丹麦，所以他年轻时便在丹麦皇家军校学生团接受教育，后到丹麦一个步兵团任少尉。直至1821年老毛奇访问柏林时，才生出认祖归宗的念头，遂于次年转投普军。来到普军后，老毛奇被安置在“法兰克福近卫步兵团”任少尉。当威廉一世在阅兵式上第一次看到骨瘦如柴的老毛奇时，随口说了一句“这个丹麦人不是块好材料”，此后老毛奇一度被打入另册，在普军总参谋部测绘局画了7年地图。
正是在测绘局的日子里，老毛奇熟悉了总参谋部全我爱线报网部基础性工作，而普军战略观念和战争形态的变化，也令擅长图上作业的老毛奇有了用武之地。1815年，克劳塞维茨完成经典著作《战争论》，这部战争理论的问世，对于此后近百年的德国军官团的成长和发展产生巨大影响。克劳塞维茨认为，未来战争应该是毫无顾忌地利用一切力量，迅速粉碎敌国的重兵集团甚至国家结构。这种首战即决战的理念，意味着最高统帅部无法在战争打响后再制订方案，一切都必须提前准备。提前准备作战行动，自然需要绘制相应的作战地图，正是在无数幅作战地图的绘制中，老毛奇对作战筹划有了深刻认识。
老毛奇
1835年，老毛奇终于得到普军高层的认同，被派往奥斯曼帝国担任军事顾问。1842年，回到普鲁士的老毛奇晋升为少我爱线报网校，但他仍无缘进入一线部队，而是被作为测绘专家调往汉堡至柏林的铁路施工现场。这一段工作，让老毛奇充分认识到铁路在未来战争的巨大前景。在老毛奇看来，蒸汽火车和铁路网的普及、有线电报的广泛运用，使得军队的远程机动和多路协同成为可能。此前，拿破仑由于缺乏道路网和通信手段，通常选择在会战前进行部队集结，普鲁士名将格奈泽瑙分散开进的思想，也因同样的原因受到限制。老毛奇认为，凭借技术的进步各部队在外线实施分散开进，在会战中再实施协同的战法，在此时已具备了实施条件。
在1855年成为威廉一世的副官后，老毛奇逐渐将自己对战争的思考及对总参谋部的改组意见灌输给这位未来的普鲁士国王。在威廉一世担任摄政王后，便将总参我爱线报网谋部交给老毛奇管理。此后几年老毛奇扩大了普军总参谋部规模，在一线部队更新武器装备的同时，将铁路和电报纳入部队日常训练体系中。技术军官的出身，使老毛奇格外重视新技术的运用，并将大量统计学、国民经济学、地理学、测量学的专业人才吸纳到普军总参谋部。
1858年，在总参谋部策划下，普军进行了第一次以铁路为基础的大规模机动演习。此次演习，共出动1.6万名士兵、650匹战马、70多列火车。经演习证明，铁路的运输能力超出此前人们的预估。此后，在普丹战争爆发前夕，老毛奇利用铁路进行了一次动员。这次普军依靠铁路将1个步兵师（包括1.55万人、4583 匹马、377辆车)，从明登运到了汉堡，总共用了42列火车，6天我爱线报网行程 200多公里。
一战态势图
在之后的普奥战争中，老毛奇更是决定借由铁路运输实施大规模外线包抄。战争前3周普军借由铁路向边境运输了20万部队和5.5万匹战马，即便在战争期间出现了物资积压在前线铁路站点的问题，普军还是顺利赢得了战争。
历经两次战争洗礼，普军总参谋部对于铁路调度有了更明确的认识。自1867年起，老毛奇多次组织麾下的将官与铁路部门联合商讨，制定周密的战时铁路调度秩序表。这份表格涵盖了战时铁路运输的车次、线路、时间、配套站台设施及人员。直至1870年普法战争爆发前夕，才下发到各部队。当年7月19日，法国向普鲁士宣战，普军随即展开动员。与此同时，铁路部门按照联合作业要求，立即压缩日常客运我爱线报网，向战时运输倾斜。仅1周时间，普鲁士与盟邦便向前线集结地输送了50万兵力及其配套的物资装备。由此可见，普法战争的胜利，很大程度上得益于普鲁士铁路的高效。
经历了普法战争后，普鲁士成功完成德国统一，德意志第二帝国诞生。铁路领域也迎来统一，德国设立了“帝国铁路局”。到1902年，仅德国国有铁路即达3.1万公里，德国铁路一跃成为当时铁路领域内“高效”“便捷”的代名词。1913年，德国铁路全年可运输18亿人次，货运量达6000余万吨。
不过，出乎其他国家预料的是，德国这些举措只是为一场更大的战争而进行的战备。在扩大原有铁路网的同时，德国还设立了“战略铁路”。其特殊性在于：第一，仅单纯用于战略目的，原则上并我爱线报网不纳入日常交通体系；第二，铁路沿线要配有供大量人员、马匹、火炮等上下列车的配套设施；第三，要做好军队集结、隐蔽、补充必需物资等工作；第四，有能存放弹药等其他军需物资的大型仓库；第五，需要配有野战通信站，以随时接收指挥部的调动命令；第六，除通行用铁路外，还有足够的铁路用来存放备用机车和车厢。此外，德国铁路部门还将因升级而替换下来的部分机车加以维护和保养，以备不时之需。
一战爆发初期，德国铁路网确实表现优异。其中，最为繁忙的霍亨索伦大桥，在战争前2周通过了2150列列车，差不多每10分钟就通过1列。铁路机动的高潮在1914年8月4至6日到6日晚间，主力部队已到达莱茵河西岸。当月12日，已有7个军团的我爱线报网150万人被送到进攻集结地。自动员开始到基本结束的20天里，德国铁路系统夜以继日地向西线运送了300万名士兵、86万匹战马及大量作战物资。可以说，正是凭借铁路的高效输送，使得一战初期德军一度获得了战场优势。
不过，以施里芬和小毛奇为首的德军参谋人员虽拟定了看似完美的“速决战”计划，但这一计划在实施中却遭遇了各种变量：威廉二世顾及与荷兰王室的姻亲关系，要求德军不得借道荷兰，导致数十万精锐部队猬集于比利时的列日一线；沙俄在没有完成动员的情况下，便大举向东普鲁士地区进攻，导致原本用于法国作战的后备部队不得不转向东线；英国远征军的迅速参战加之法国陆军的高速动员和集结，更从根本上终结了德国快速解决西线战事我爱线报网的所有幻想……从最终结果看，战前的精密筹划固然重要，但再精密的筹划，面对开战后瞬息万变的战局，也难保万无一失。因此，单凭战前的周密准备，根本无法达成“速决战”的目的。
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